據(jù)車質網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年國內中型車累計投訴量為15,234宗，歷史上首次突破萬宗大關，較2019年上漲55.3%。其中，至少發(fā)生過一次車主投訴的中型車有103款，較2019年增加3款車型。榜單前十名均為合資車型，去除投訴人自愿申請撤訴的信息后，2020年國內中型車投訴排名如下：
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年全國狹義乘用車累計銷量為1928.8萬輛，同比下跌6.8%，降幅較2019年收窄，但整體仍處于持續(xù)下行通道。雖然車市的“寒潮”仍未消散，但中型車細分市場依舊火爆，其中許多重磅車型的上市對銷量起到了一定刺激作用。不過在投訴量方面，隨著銷量的“飄紅”，國內中型車的投訴量也逐漸走高，增幅明顯。
具體到2020年榜單，廣汽豐田凱美瑞投訴量高達1,237宗，2019年漲幅超過1倍，排名第一位，這也是中型車年度榜單歷史上首次出現(xiàn)車型投訴量破千宗的情況。從凱美瑞典型故障問題來看，除除了一直存在的“部件開裂”外，“機油增多”問題成為投訴焦點。此外，一汽-大眾邁騰穩(wěn)居榜單第三位，但投訴量與2019年相比上漲60.5%，典型故障問題仍與變速箱有關。從榜單前十名來看，日系品牌車型占據(jù)半壁江山，日系熱銷中型車的質量口碑較2019年有所轉差。
數(shù)據(jù)看點：
1、新款車型質量問題爆發(fā) 新車質量問題亟待解決
據(jù)車質網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在2020年國內中型車投訴中，2019款和2020款車型成為投訴量最高的兩類年款車型，投訴量均突破了3000宗，其中2019款車型投訴量最高，為3574宗。投訴增長的主要原因除了廣汽豐田凱美瑞小范圍投訴持續(xù)增多之外，一汽豐田亞洲龍也貢獻了不少的投訴量。此外，在2020年中型車投訴中還出現(xiàn)了2021款車型的身影，但投訴總量并不大。
從2020年中型車出現(xiàn)問題時間段統(tǒng)計中可以發(fā)現(xiàn)，購車1年以內出現(xiàn)故障問題的投訴量較2019年出現(xiàn)明顯提升，投訴占比之和已超過50%。其中，購車1個月內的新車階段出現(xiàn)故障的投訴提升明顯，投訴量突破了3000宗，漲幅達到了75.6%。此外，購車3年以上發(fā)生故障的車型投訴量最高，相關投訴達3,443宗，較2019年增長35.5%。
此外，在2020年中型車投訴車輛行駛里程統(tǒng)計中，車輛行駛里程在3000-10000公里的車型投訴量和投訴占比最高，兩者均較2019年均有所提高，其中投訴量的漲幅高達1.1倍。從車輛行駛里程投訴量占比的變化中可以發(fā)現(xiàn)，車輛行駛里程在20000公里以內的投訴量和投訴占比呈現(xiàn)大幅增長態(tài)勢，結合投訴問題時間段的變化來看，國內中型車在新車階段的質量問題依舊嚴峻，呈現(xiàn)出逐年上漲的趨勢，亟待解決。
2、質量和其他類問題占比提升明顯
據(jù)車質網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，質量和其他問題的投訴量和投訴占比均較2019年有明顯的提升，其中，單純質量類問題依然是2020年中型車投訴的重點。此外，服務問題和綜合問題雖然投訴量有所增長，但投訴占比卻均較2019年有所降低，可見當前國內購買中型車的消費者在進行車輛維權時的目的和訴求更加明確和精準。
從2020年中型車八大系統(tǒng)投訴占比情況來看，除離合器外，其余各系統(tǒng)問題的投訴故障數(shù)都有所增長。其中，車身附件及電器問題的投訴故障數(shù)漲幅最為明顯，具體投訴故障數(shù)較2019年上漲65%，占比相應提高了3.8個百分點。車身附件及電器問題的投訴主要集中在機油增多和各類異響問題上，已逐步成為國內中型車的“通病”。
從2020年中型車投訴的典型問題來看，覆蓋面較廣，“車身異響”和“機油增多”成為階段性集中爆發(fā)的故障問題，相關投訴量均超過千宗。其中“機油增多”問題的投訴大部分來自廣汽豐田和一汽豐田的車型?？傮w來看，2019年困擾著國內中型車發(fā)展的“車內異味”、“影音系統(tǒng)故障”等主要故障問題在2020年已經(jīng)被新問題所替代?？梢?，隨著中型車產(chǎn)品迭代速度加快，企業(yè)在快速推出新款車型的同時，新的問題開始逐步浮出水面。
服務問題方面，除配件爭議外，其余各服務問題均呈現(xiàn)出不同幅度的增長。其中，投訴依舊集中在服務態(tài)度問題上，雖然占比變化不大，但投訴問題點卻較2019年上漲41.6%。值得注意的是，人員技術問題的投訴問題點和占比出現(xiàn)明顯提升，其中投訴問題點占比已超過20%，較2019年提高7.7個百分點。投訴具體表現(xiàn)為 “多次返修”和“修出新問題”等，投訴多集中在日系品牌車型。
3、合資品牌占比超九成 日系品牌仍為投訴主體
據(jù)車質網(wǎng)投訴數(shù)據(jù)顯示，2020年合資品牌依舊是中型車的投訴主體，投訴總量為13488宗，較2019年上漲了55.8%。反觀自主品牌，投訴量占比已降至個位數(shù)，達到了近五年來的最低點，這除了與自主品牌中型車數(shù)量較少有關之外，制造工藝水平的顯著提升也是關鍵因素之一。
從投訴的典型問題中可以看到，自主品牌中型車的投訴問題多集中在“車身生銹”和“變速箱頓挫”，兩者已經(jīng)成為自主品牌車型中比較常見的問題。反觀合資品牌，投訴占比逐年提升，故障問題集中在各類異響和發(fā)動機方面，其中“車身異響”問題排名首位，投訴量較2019年增長144.2%。
從各國別投訴情況來看，日系品牌高居榜首，5,787宗的投訴量也創(chuàng)了近六年來的歷史最高點，投訴量較2019年上漲90.6%，相關投訴主要集中在“車身異響”和“機油增多”等問題上。同時，德系品牌的投訴量呈現(xiàn)出持續(xù)走高的趨勢，較2019年增長了41.9%，與雙離合變速箱投訴持續(xù)增多情況有關。此外，自主品牌、歐系品牌、韓系品牌以及法系品牌的投訴量均較2019年有不同程度的下降，其中韓系品牌降幅最大。