據(jù)國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年國內(nèi)MPV車型總投訴量為1817宗，與2019年相比減少了208宗，下降了10.3%。其中，至少發(fā)生過一次車主投訴的MPV車型有78款，相比2019年減少了10款。去除投訴人自愿申請(qǐng)撤訴的信息后，2020年度國內(nèi)MPV車型投訴排名如下：
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量為1928.8萬輛，同比下降6.8%，整體仍處于下降通道，但降幅較2019年進(jìn)一步收窄。受此影響，2020年國內(nèi)MPV市場(chǎng)累計(jì)銷量為102.6萬輛，同比下降25%，已連續(xù)4年出現(xiàn)下滑。從投訴增長率來看，2020年再次出現(xiàn)負(fù)增長，增長率降至近六年來最低。但從投訴量來看，雖較2019年有明顯下降，但仍處于高位。
從投訴榜單來看，2020年排名前十的車型與2019年變化較大，共5款自主品牌車型入選，較2019年減少1款。寶駿730超越上汽大眾途安排名榜單第一位，投訴量雖較2019年有所下降，但仍保持著過百宗的體量，且典型問題中新增了“離合器失效”故障。
數(shù)據(jù)看點(diǎn)：
1、新款車型問題逐步顯現(xiàn)
據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在2020年國內(nèi)MPV車型投訴中，2019款車型的投訴量遠(yuǎn)高于其他各年款車型，而2019年投訴排行前兩位的2017和2016款車型投訴量出現(xiàn)明顯下降。值得注意的是，隨著新車型陸續(xù)上市，2021款車型也開始出現(xiàn)投訴，但投訴量仍處于較低水平。從上表我們可以看出，目前國內(nèi)MPV車型的投訴仍多集中在上市3年內(nèi)的老款車型。
從2020年MPV車型出現(xiàn)問題時(shí)間段統(tǒng)計(jì)中可以發(fā)現(xiàn)，購車1年內(nèi)的占比總和已經(jīng)達(dá)到56%，相比2019年增加了8個(gè)百分點(diǎn)。相比之下，購車1-3年出現(xiàn)問題占比較2019年降低9個(gè)百分點(diǎn)，投訴量下降32.8%。
在2020年MPV車型投訴車輛行駛里程數(shù)統(tǒng)計(jì)中，行駛里程在10000-20000公里車型占比相對(duì)較高，但投訴量相比2019年基本持平。此外，行駛里程在30000-50000公里以上的車型占比較2019年也有了大幅降低。從MPV車型出現(xiàn)問題時(shí)間段和車輛行駛里程統(tǒng)計(jì)中可以發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)MPV車型的投訴主體由此前的老款車型正逐漸向新款車型轉(zhuǎn)變。
2、綜合問題呈上升趨勢(shì)
據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在2020年MPV車型的投訴問題中，質(zhì)量問題以及服務(wù)問題均較2019年有所降低，而綜合問題的投訴量則有所增加，較2019年增加了29宗，占比達(dá)到了三年來最高。一定程度上可以反映出，當(dāng)前國內(nèi)MPV消費(fèi)者在維權(quán)過程中，對(duì)于企業(yè)和經(jīng)銷商在售后服務(wù)方面抱怨較多，進(jìn)而由單純的質(zhì)量投訴升級(jí)為綜合問題投訴。
從2020年MPV車型八大系統(tǒng)投訴占比情況來看，車身附件及電器依舊是占比最多的系統(tǒng)，且投訴故障數(shù)創(chuàng)造近三年來新高，占比較2019年提高10.8個(gè)百分點(diǎn)，投訴大多來自于自主品牌車型。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的投訴故障數(shù)也較2019年有所提升，但投訴故障數(shù)占比均有所降低。
從2020年MPV車型服務(wù)問題投訴情況來看，各類服務(wù)問題的投訴問題點(diǎn)數(shù)量均較2019年有所提升，特別是人員技術(shù)、承諾不兌現(xiàn)和銷售欺詐，同比均呈現(xiàn)翻倍式增長。其中“與宣傳不符”和“銷售承諾不兌現(xiàn)”成為投訴最為集中的兩類問題。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，“與宣傳不符”近五年來投訴量呈現(xiàn)出逐年遞增態(tài)勢(shì)，已成為MPV車型需要面對(duì)的第一大服務(wù)問題。
3.自主車型占比小幅回升
在2020年國內(nèi)MPV市場(chǎng)中，自主品牌MPV無論是銷量還是投訴量仍然占據(jù)主導(dǎo)地位。從投訴占比來看，自主品牌投訴占比在連續(xù)兩年下降后，于2020年迎來了小幅反彈。而合資品牌和進(jìn)口品牌車型投訴占比相應(yīng)出現(xiàn)回落。短期來看，自主品牌MPV的整體質(zhì)量口碑表現(xiàn)較為穩(wěn)定。
細(xì)分到國別，國內(nèi)MPV車型大部分投訴依然來自于自主品牌車型，雖然相比2019年有所降低，但整體來看，已連續(xù)多年保持在千宗以上，投訴體量遠(yuǎn)超其它國別品牌。相比之下，美系品牌的投訴量與2019年基本持平，排名超越德系品牌排名第二位，投訴多來自于部分熱銷美系MPV車型。