油耗問題是車主關(guān)心的一個話題。原因無他，你說維修零整比、二手車保值率，雖然同為大家關(guān)心的用車經(jīng)濟性問題，但是相比起每天都要面對的油耗問題，燃油經(jīng)濟性明顯更容易讓車主感知到。
注重燃油經(jīng)濟性的消費者，除了可以參考工信部百公里油耗數(shù)據(jù)外，發(fā)動機熱效率同樣值得參考。我們現(xiàn)在就來看一下，當下都有哪些高熱效率的發(fā)動機以及它們量產(chǎn)所搭載車型都有哪些。
05
豐田
8ZR（1.8L混動）、A25A、A25B（2.5L混動）、M20、M20A-FXS（2.0L混動），最高熱效率達41%
日系車的省油形象，早已深入民心。提起省油，相信很多消費者都會想到技術(shù)儲備強大的豐田。雖然，豐田并未如大家所愿登上熱效率的榜首，不過它依然是高效率發(fā)動機最多的一個車企。就以銷量擔當卡羅拉/雷凌雙擎為例，其搭載代號為8ZR的1.8L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機，壓縮比達到了13:1，發(fā)動機最高熱效率達到了40%。在豐田THS混動系統(tǒng)的加持下，小編將百公里油耗開到了3字頭也是常有的事。
而在更高端的二三十萬級別，凱美瑞、亞洲龍、RAV4榮放、威蘭達以及高端子品牌雷克薩斯的ES也沒有落下。其中2.5L油電混合動力版本采用代號為A25B的發(fā)動機，壓縮比達到了14:1，最高熱效率更是上升到41%。該發(fā)動機在凱美瑞這款中型車上應用，百公里綜合油耗僅需4.1L，相當強悍。
更重要的是，高熱效率并非油電混合動力版本的發(fā)動機專屬，同樣以凱美瑞作為例，傳統(tǒng)燃油版2.0L自然吸氣的M20C發(fā)動機以及2.5L自然吸氣的A25A發(fā)動機，壓縮比均為13:1，最高熱效率也同樣做到了40%。
A25A發(fā)動機主要應用于豐田凱美瑞、亞洲龍以及雷克薩斯ES260等2.5L動力版本中。而M20C發(fā)動機主要出現(xiàn)在凱美瑞、亞洲龍、C-HR、威蘭達、RAV4榮放、奕澤還有雷克薩斯ES200和UX200的2.0L動力版本中。
小編之前試駕過的雷克薩斯UX260h也相當給力，其搭載的M20A-FXS同樣采用阿特金森循環(huán)，發(fā)動機壓縮比14:1，最高熱效率達41%，參數(shù)與A25B發(fā)動機相當。就發(fā)動機領(lǐng)域來看，豐田的技術(shù)儲備真不是蓋的。
04
東風風神
C15TDR ，最高熱效率41.07%
豐田雖強大，但是自主品牌也沒有落下。東風風神，這個在國內(nèi)甚至一線陣營都算不上的車企，原來還是個悶聲搞研究的學霸型選手。2020年度"中國心"十佳發(fā)動機頒獎典禮上，東風風神憑借代號為C15TDR的發(fā)動機也站到了領(lǐng)獎臺上。
該發(fā)動機的黑科技一點也不少，阿特金森循環(huán)、進排氣雙VVT氣門正時系統(tǒng)、350bar噴射系統(tǒng)、高滾流比進氣道、電控渦輪增壓器都在其中。再通過15項核心技術(shù)組合而成的高效抗爆震快速燃燒系統(tǒng)、深度降摩擦技術(shù)、智能高效熱管理系統(tǒng)，該發(fā)動機熱效率最高可達41.07%。而在動力參數(shù)方面，最大功率125kW，峰值扭矩260Nm，雖然算不上澎湃，但是滿足家用并不是問題。
該發(fā)動機將被搭載在東風風神奕炫MAX上，該車也是東風風神獨立自主設計DSMA架構(gòu)下的首款車型。如果你喜歡這款車的設計以及注重油耗，也不妨等等，該車型預計在今年上市。
03
廣汽傳祺
第四代2.0ATK發(fā)動機 最高熱效率42.10%
國內(nèi)另一名學霸型選手，廣汽傳祺在燃油經(jīng)濟性方面也相當優(yōu)秀。目前廣汽傳祺第三代1.5TGDI、2.0TGDI發(fā)動機，在中汽研舉行的“動力芯極限”發(fā)動機熱效率認證上，分別獲得40.48%、40.23%熱效率認證，在熱效率方面與日系學霸豐田相媲美。而使用了廣汽 GCCS 燃燒控制系統(tǒng)技術(shù)的“鉅浪動力”第四代發(fā)動機2.0ATK，在油耗方面還要更勝一籌。
具體來說，第四代2.0ATK發(fā)動機在第三代的基礎上進一步強化了智能熱管理技術(shù)、低溫廢氣再循環(huán)技術(shù)、發(fā)動機低摩擦技術(shù)，使得這款2.0ATK發(fā)動機最高熱效率提升到 42.1%。
據(jù)悉，第四代2.0ATK發(fā)動機最大功率為105kW，最大扭矩為180Nm。這款發(fā)動機將應用于廣汽傳祺A和A+級混動車型上。離我們更近的第三代1.5TGDI發(fā)動機也將在今年和大家見面，如無意外的話，GS4 PLUS等主流車型均會搭載。
02
馬自達
SkyActiv-X壓燃發(fā)動機，最高熱效率43%
大家都在新能源化的當下，技術(shù)狂魔馬自達卻繼續(xù)深挖內(nèi)燃機的潛力。除了之前相傳的重啟轉(zhuǎn)子發(fā)動機外，馬自達還在汽油發(fā)動機領(lǐng)域玩上了壓燃方式，相當?shù)筱@。
SkyActiv-X壓燃發(fā)動機之所以熱效率高，與“SPCCI（火花點火控制壓燃點火）”技術(shù)關(guān)系最為密切。在壓燃過程中，SKYACTIV-X發(fā)動機配備的火花塞將釋放高壓電弧，而高壓電弧通過對稀薄汽油混合氣施加壓力，把將近達到壓燃條件的稀薄汽油混合氣突破壓燃的臨界點，實現(xiàn)完整的壓燃過程。
SKYACTIV-X發(fā)動機其空燃比高達36.8:1，遠超稀薄燃燒比例，更高的空燃比也使得發(fā)動機燃燒效率更高，最高熱效率43%也確實是個不錯的成績。
SKYACTIV-X 2.0L發(fā)動機最大馬力達到181Ps，最大扭矩224Nm，百公里油耗僅需5.4L，該發(fā)動機主要搭載在馬自達3以及CX30上。可惜的是，由于SkyActiv-X壓燃發(fā)動機成本過高，該動力版本更高的入門售價也把大多數(shù)消費者拒之門外。
01
比亞迪
驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機，最高熱效率43.04%
通過較高的購車成本換來低油耗，這樣的選擇是否值回票價，確實值得商榷。但是在比亞迪DM-i面前，這個問題也算是有了答案。
以驍云-插混專用的1.5L發(fā)動機為例，15.5的超高壓縮比、阿特金森循環(huán)、首創(chuàng)分體冷卻技術(shù)、EGR廢氣再循環(huán)、低摩擦設計、取消傳統(tǒng)輪系等各種革命性的變化，讓這款發(fā)動機獲得了可怕的43.04%全球量產(chǎn)最高熱效率的驚人成績。
更重要的是，除了發(fā)動機熱效率高之外，在混動系統(tǒng)的輔助之下，讓該發(fā)動機可以長時間在高效區(qū)域運轉(zhuǎn)，進一步降低車型油耗。熱效率43.04%的發(fā)動機搭配上比亞迪的高效電管理系統(tǒng)，讓虧電油耗4L/100km的成績再也不是夢想。目前DM-i系統(tǒng)已普及秦PLUS、宋PLUS新能源、唐新能源等車型上。
小編之言：
雖然目前發(fā)動機熱效率名列前茅的以中國自主品牌為主，但是有部分高熱效率發(fā)動機仍未搭載在量產(chǎn)車型上。仍未量產(chǎn)的原因也可以理解，發(fā)動機除了燃油經(jīng)濟性外，動力性、耐用性等問題也同樣需要考究。相比之下，豐田早在幾年前已將高熱效率發(fā)動機搭載到量產(chǎn)車型中，而且動力性以及耐用性口碑也沒被詬病。
值得注意的是，目前最高熱效率只是針對發(fā)動機特定的工況，對于轉(zhuǎn)速無時無刻都在變化的發(fā)動機而言，高燃效區(qū)域大才是真正體驗發(fā)動機先進性的地方。但是不可否認的是，以上五家車企能獲得這樣的成績也實屬不易，如果你購車注重燃油經(jīng)濟性，甚至注重技術(shù)情懷，以上五家車企的重磅新車也可多多關(guān)注。