喜歡改裝的朋友可能經(jīng)常會被問題到這樣的問題：“你買臺30萬的車，再花2、30萬改裝，干嘛不直接買臺60萬的性能車啊？！”答案很簡單，這兩種根本不是一個東西！今天我就以改裝到5、60萬的86/BRZ，和原廠就賣到60萬的保時捷718、寶馬M2進行一場最直觀的對比，讓大家徹底明白花同樣的錢究竟是該選改裝車還是原廠性能車！
對于硬核車迷來說，賽道圈速是檢驗車輛性能的唯一標(biāo)準(zhǔn)，除此以外都是浮云。而對于改裝車來說，賽道性能恰好是它最大的優(yōu)勢所在。因為相比起量產(chǎn)性能車，改裝車最大的特點就是可以單獨彌補某一個方面的性能缺失。比如對于86/BRZ來說，動力和輪胎寬度就是最大弱點，而改裝則剛好可以針對性地改善這兩點。
比如在動力方面，日本改裝大廠HKS就推出了86/BRZ的渦輪增壓套件，通過簡單的安裝和調(diào)整ECU后就可以爆發(fā)出最大342馬力的動力。相比起輪上不到200馬力的原廠動力來說，這樣的提升對于86/BRZ來說已經(jīng)完全足夠！
而通過改裝得到的寬體套件，不僅可以有效增加車輛輪距，提高車輛彎道的操控穩(wěn)定性，同時還能夠讓車輛支持更寬的輪胎，大幅提升車輛出彎時的牽引力。
魚眼塔頂
除此以外，改裝車上的“魚眼”塔頂、絞牙避震也會賦予其原廠性能車不可能達(dá)到的超大外傾角，以及隨意調(diào)校車輛的權(quán)利。雖說調(diào)校車輛的入門門檻較高，可一旦磨合出最適合車手駕駛風(fēng)格的方案，再加上賽道抓地性能更好的熱熔輪胎以及全車輕量化，那改裝過后的86/BRZ不僅彌補了曾經(jīng)動力的缺陷，同時在操控上也會達(dá)到非常極致的高度。
這時反觀原廠性能車就不太理想了。為了能兼顧各種路況下車輛的行駛性能，所以原廠性能車在操控性方面自然無法做到像改裝車那般極致。比如原廠車就沒有能再次提高車輛極限的夸張外傾角和前束角。更尷尬的是，原廠性能車被原廠工程師們賦予的車輛性格也無法得到改變，比如M2偏向漂移的調(diào)校方式讓它在跑賽道圈速時完全占不到優(yōu)勢。
718的硬傷雖然并不多，但論車輛的推重比和輕量化自然也不如改裝過的86/BRZ。所以在絕對的賽道圈速面前，改裝到5、60萬的86/BRZ絕對是要遠(yuǎn)快于60萬的原廠性能車。比如在北京的銳思賽道，改裝86/brz是可以輕松跑到57秒左右的，但原廠的M2卻只能跑到58秒。
對于賽道駕駛來說，安全是絕對不容忽視的。而且相比起日常道路來說，賽道上對于安全的苛刻程度根本就不是一個級別。其中改裝86/BRZ在做完整車輕量化以及整車剛性加強后，是會標(biāo)配賽車桶椅、六點式安全帶、賽車方向盤、防滾架甚至是滅火器這樣的配置。
雖然從道路安全的角度看，沒有了安全氣囊的改裝86/BRZ給人的感覺很危險。但事實上，當(dāng)車輛時速超過100km/h后，能夠牢牢固定身體的六點式安全帶以及能確保車內(nèi)生存空間的防滾架，要遠(yuǎn)比那個通過充氣接住人的氣囊更能確保存活率，畢竟在六點式安全帶的束縛下，駕駛者都不存在頭撞方向盤的可能性。
而那些原廠性能車，由于碰撞優(yōu)化都是針對日常道路駕駛進行的，所以在面對過高的時速時，不論是獲得了C-NCAP 5星，還是IIHS全G都無濟于事。因為過高的碰撞速度將會遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過車輛設(shè)計時的耐受上限。同時，普通的三點式安全帶也不足以將車內(nèi)人員的身體完全固定住。也正因如此，只要是稍微正規(guī)一些的汽車比賽，都會對車輛在安全改裝方面提出很高的要求。
要論改裝車對于原廠性能車最大的優(yōu)勢，那肯定就是參與其中的樂趣了。試想一下，一臺原廠性能車會在哪個時間段讓你感到興奮呢？首先刷卡買車的時候，你肯定是十分興奮的，畢竟消費應(yīng)該是21世紀(jì)最令人高興的一件事了。然后呢？恐怕就只有下賽道，感受到它的操控性時才會令你興奮了吧。
可改裝車就不同了，當(dāng)你刷卡購買完新車后，你首先會享受到購物的樂趣。但由于要改裝的關(guān)系，你還會經(jīng)歷小到輪圈、輪胎，大到渦輪、中冷的各種“買買買”，充分享受花錢的快樂。這還不算完，除了“買”能夠讓你有所期待、感到幸福外，安裝改裝件同樣會讓人熱血沸騰。尤其是當(dāng)改裝件安裝完成后，那種自己打怪升級的快感可不是直接買滿級號的人能感受到的！
此外，通過不斷的賽道駕駛，逐漸達(dá)到車輛的甜點調(diào)校，最終當(dāng)你看見自己的改裝車時，那種眼神就會如同看見你兒子一樣，因為眼前的一切都是你的心血。而這個過程可不是一眼就能望到頭的原廠性能車能給到你的，它是屬于改裝車的專屬待遇。
雖然單純討論圈速、安全性和樂趣的話，改裝車的優(yōu)勢很明顯。但如果回歸到日常駕駛，那極致的改裝車幾乎就可以用慘不忍睹來形容了。堅硬的絞牙懸架，完全拆空的內(nèi)飾，都無法讓你在日常駕駛時感受到一丁點“溫馨”，籠罩在你周圍的只會是機械運轉(zhuǎn)的聲音。與此同時，為了車輛的極致輕量化，副駕駛座椅可能都被拆走了，所以就別奢望帶妹子出門了。
此時原廠性能車的優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來了，雖然它同樣會為了操控性犧牲掉一定的懸架舒適性，但相比起幾乎沒有濾震性可言的賽用絞牙來說，原廠性能車的懸架就如同GL8一樣柔軟、舒適。同時精心設(shè)計的內(nèi)飾，知冷知熱的空調(diào)以及高檔的皮質(zhì)座椅更會令你日常駕駛時的愉悅度大增。更不要說還有能隔絕金屬碰撞聲音的隔音材料了。
除了舒適性以外，改裝車的耐久性也是令很多改裝車主頭疼的地方。想象一下，當(dāng)你高高興興地開著改裝車行駛在上班的路上時，突然不知從哪就蹦出了一臺挑釁你的原廠性能車，于是你決定給它一點教訓(xùn)。經(jīng)過了多次的紅綠燈彈射起步后，改裝車的手動擋干式離合器早已承受不住如此壓力，開始出現(xiàn)糊味。而多次的激烈駕駛，也讓發(fā)動機的進氣溫度持續(xù)走高。對于壓榨過狠的改裝車發(fā)動機來說，如此高的進氣溫度會極大程度影響車輛的動力表現(xiàn)。于是，你只能在不情愿中認(rèn)慫，讓車輛慢慢恢復(fù)正常狀態(tài)。
不僅如此，過低的底盤高度也讓托底變成家常便飯。稍有不慎，磕漏的油底殼，流淌著剛剛換上的脂類機油，這滋味就如同心臟淌血一般。更致命的是，在86/BRZ原廠自吸的基礎(chǔ)上安裝渦輪，保不齊哪天你正高潮呢，發(fā)動機就率先“心梗”了。
反觀原廠性能車，由于廠家在研發(fā)時都做了長時間的道路耐久性測試，所以哪怕你經(jīng)常激烈駕駛，只要不是人為操作失誤，一般來說都不會出現(xiàn)耐久性問題。更何況原廠性能車絕大部分時間都是在日常通勤，所以只要保養(yǎng)得當(dāng)，原廠性能車的耐久性不知道能甩改裝車幾條街，更不會讓你在寒風(fēng)中坐在馬路邊抽煙等拖車。
實際上，改裝車和原廠性能車之間到底誰更好，一直就是一個偽命題。因為最佳答案會根據(jù)車主用途的不同而不同。對于賽道愛好者來說，改裝車的魅力是無窮的。而對于不下賽道的人來說，原廠性能車的動力、操控就足以讓他們滿足。所以說，60萬選改裝車還是原廠性能車，無論您站在哪一方，都是好的，都是平等的，都是不足以站在制高點嘲諷另外一方，并給對方上課的～