最近J.D.Power聯(lián)合中國多家二手車平臺(tái)一同完成了2020年中國汽車保值率調(diào)查報(bào)告,今天我們就來分析一下在中國到底買哪些車最保值!
按照《調(diào)查報(bào)告》的標(biāo)準(zhǔn),車輛的保值率=二手車交易價(jià)/新車指導(dǎo)價(jià)(MSRP)×100%,跟新車的開票價(jià)無關(guān)。也就是說,就算新車銷售時(shí)打6折賣,它的二手車保值率依然會(huì)按照原價(jià)計(jì)算,因此這份榜單對(duì)于折扣力度巨大的車型不太具備參考性。
上市不足3年的車不會(huì)上榜
此外,《調(diào)查報(bào)告》的統(tǒng)計(jì)范圍是2019年3月至2020年2月期間成交的數(shù)據(jù),保值率均以3年車齡為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn),所以如果上市時(shí)間不足3年的車型則不會(huì)出現(xiàn)在這份榜單之中。
那接下來咱們就分別從品牌、級(jí)別、國籍、具體車型等方面詳細(xì)聊聊過去1年在中國市場(chǎng)最保值的那些車吧!
按照?qǐng)?bào)告公布的數(shù)據(jù),純進(jìn)口車型的保值率最高,3年平均保值率為51.1%。而合資車型的3年平均保值率為49.6%,兩者相差1.5%。相比之下,純國產(chǎn)的自主品牌3年保值率只有44.3%,比合資品牌低了5.3%。這就證明合資車型和純進(jìn)口的車型的保值率依舊是遠(yuǎn)高于自主品牌的。舉個(gè)例子,如果你準(zhǔn)備買一臺(tái)10萬塊的車,并在3年之后選擇賣出,那合資車會(huì)比國產(chǎn)車讓你多賣出5000塊左右,都?jí)驌Q個(gè)iPhone11了。
日系車依然最保值
在車系國籍方面,日系車的保值率是最高的,3年達(dá)到了59.3%,比第2名的德系高了5.6%。比較意外的是,意大利系的車型保值率排在了第3位,3年平均保值率49.3%。至于意大利車為何如此保值,要知道他們有法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂以及帕加尼!而法系再次墊底,42.4%的保值率甚至不如自主品牌,也就是說你花20萬買輛法國車,3年后就只剩下8萬了……
在具體品牌廠商方面,雷克薩斯毫無疑問成為了最保值的品牌,3年平均保值率達(dá)到了65.2%。雷克薩斯保值已經(jīng)是人盡皆知的事情了,畢竟這是一個(gè)新車都得加價(jià)、售后服務(wù)無人可比的品牌,二手車保值是必然的。第2名則是保時(shí)捷,超高的選配價(jià)格以及不錯(cuò)的品牌格調(diào)成功為德系挽回顏面。在品牌保值率前10之中,有7個(gè)日系品牌,2個(gè)德系品牌以及1個(gè)意大利品牌。說實(shí)話,瑪莎拉蒂如此保值的確有些出人意料,帥氣的外觀配上騷氣的聲浪,網(wǎng)紅微商肯定沒少為瑪莎拉蒂的銷量做貢獻(xiàn)。
在廠商方面,廣汽本田成為了最保值的廠商,3年保值率達(dá)到了61.5%,主要還是有雅閣、飛度這兩個(gè)保值率很高的車型撐著。而廣汽豐田和一汽豐田均以61.1%的保值率緊跟其后。第4名則是東風(fēng)本田,保值率也達(dá)到了60.5%,雖然1%的差異不大,但也說明廣本確實(shí)要比東本更受歡迎。北京奔馳則以60.2%的數(shù)據(jù)位居第5,同樣是榜單中排名最高的德系合資廠商。
自主品牌這邊就不太樂觀了,通過上表可以看到,上汽通用五菱憑借龐大的保有量以及工具車屬性位列自主品牌第1名,3年保值率達(dá)到了52.9%,買一輛五菱宏光,除了可以靠它賺錢,賣了還能穩(wěn)定回本,果然是發(fā)家致富的神器。剩余的所有自主品牌3年保值率均低于50%,也證明咱們自主品牌車型在二手車市場(chǎng)的影響力依舊不足。
說完廠家、國籍之后,我們?cè)倏纯磸能囆偷慕嵌葋碚f,到底哪種車最保值。
通過官方公布的數(shù)據(jù)可以看到,MPV居然成為了最保值的車型級(jí)別,我想其中有一個(gè)很重要的原因是MPV車型普遍是家庭用戶需求,新老更換的頻率不快,而且市面上MPV車型本身就比較少,大多被奧德賽、艾力紳、GL8等車型占據(jù)。
令人意外的是,中型SUV的保值率反倒是所有車型里最低的,主要原因還是國內(nèi)中型SUV不夠熱門,除了漢蘭達(dá)這個(gè)霸主以外,其它車型都沒有太多存在感。很多人在這個(gè)價(jià)位買車,也不會(huì)選擇大尺寸的中型SUV,基本都轉(zhuǎn)向豪華品牌的入門SUV了。
說完不同級(jí)別、不同品牌的保值率差異后,接下來咱們?cè)僭敿?xì)看看各個(gè)級(jí)別的車型到底誰最保值。按照官方的統(tǒng)計(jì)方式,單一車型分為保值率和供需比這兩項(xiàng),保值率上文咱們已經(jīng)說過了,供需比則是二手車掛牌量與咨詢量的比值,供需比越小說明車輛在二手車市場(chǎng)越受歡迎。
先從最入門的小型車來看,飛度以64.2%的保值率登頂,二手車供需比為0.28,證明飛度在二手車市場(chǎng)也是非常受歡迎的。畢竟這一代飛度GK5有著“平民超跑”的稱號(hào),新車價(jià)格穩(wěn)定,二手車也非常搶手,隨著國6排放的實(shí)施,GK5的保值率不降反增。其次則是豐田致炫以及威馳兩兄弟。從第4名的Polo開始,保值率逐漸拉開了差距,并且全部低于小型車平均54.8%的保值率。也就是說,國內(nèi)的小型車市場(chǎng)大部分都被前4名的車型瓜分了。
接下來是競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的緊湊型車市場(chǎng),也是很多人第一次購車時(shí)最有可能選擇的車型。作為全球銷量王的卡羅拉以60.8%的保值率高居第1名,優(yōu)秀的口碑為卡羅拉的保值率貢獻(xiàn)不少。但盡管如此,它的保值率也只比第2名的本田鋒范高了0.1%。與卡羅拉同平臺(tái)的雷凌則以58.8%的保值率位列第3名。之前很多人好奇為什么雷凌賣不過卡羅拉,主要原因還是卡羅拉在中國市場(chǎng)深耕多年,從最早的花冠開始就建立了很大的用戶基礎(chǔ),雷凌作為后來者在“知名度”上還有不少的劣勢(shì)。
有意思的是,緊湊型車的前8名均為日系車,除了馬自達(dá)3以外全部被兩田霸占。甲殼蟲由于停產(chǎn)的緣故保值率反倒有所提升,高爾夫的保值率也非常不錯(cuò),與第1名的卡羅拉也僅有5.1%的差距。通過這個(gè)榜單可以看出,國內(nèi)的緊湊型轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。
中型轎車的排名中,凱美瑞和雅閣的保值率均為60.7%,但是凱美瑞在二手車市場(chǎng)更受歡迎,供需比為0.21。此外,中型車整體供需比都比較小,足以證明二手中型車的市場(chǎng)需求很大。比較意外的是,本田Inspire的保值率居然達(dá)到了57.2%,比阿特茲和天籟都要更高。要知道,Inspire的新車銷量是非常低的,而且還有自家兄弟雅閣做競(jìng)爭(zhēng),二手車保值率還能如此之高也是令人意外。
帕薩特還是挺保值的…
除了強(qiáng)勢(shì)的日系車以外,大眾邁騰、帕薩特以及CC也全部上榜,雖然保值率不像凱美瑞、雅閣那么夸張,但是3年殘值還能剩下50%以上也不錯(cuò)了,只是最近一兩年大眾在中型轎車市場(chǎng)的口碑出現(xiàn)了一些爭(zhēng)議,不知道會(huì)不會(huì)影響到未來幾年的保值率。剩下兩席則被福特蒙迪歐和金牛座占據(jù),而別克、雪佛蘭、斯柯達(dá)以及韓系車就沒能排進(jìn)前10了。
接下來我們看看豪華轎車的保值率。雷克薩斯ES憑借67.5%的超高保值率拿下第1的寶座,比第2名的奔馳CLA高了4.2%。要知道,現(xiàn)如今的雷克薩斯ES依舊是一分錢優(yōu)惠都沒有的,部分地區(qū)甚至還要加價(jià)。奔馳CLA拿下第2有些令人意外,這款純進(jìn)口的轎跑車憑借優(yōu)雅的設(shè)計(jì)以及無框車門獲得了很多年輕女性的喜愛。第3名則是我們熟悉的皇冠,3年保值率為63.1%,而且供需比僅0.25,可見皇冠在二手車市場(chǎng)依然備受歡迎。據(jù)悉,新一代皇冠已經(jīng)確定不會(huì)引入國內(nèi),可以預(yù)見的是皇冠在二手車市場(chǎng)將會(huì)越來越保值,成為部分情懷黨的玩物。
在豪華轎車前10之中,奔馳占據(jù)了5個(gè)席位,其實(shí)也從側(cè)面反映了奔馳在新車市場(chǎng)的熱銷。反倒是寶馬和奧迪沒什么存在感,奧迪僅憑借S3這一款小鋼炮殺進(jìn)前10,但是供需比也達(dá)到了1.14,二手車市場(chǎng)需求很低。
說完轎車,我們?cè)倭牧腟UV市場(chǎng)。在小型SUV保值率排名中,本田XR-V和繽智分別以63.1%和62.2%拿下前2名,甩開了第3名的維特拉接近7%!本田兩兄弟憑借優(yōu)秀的空間以及燃油經(jīng)濟(jì)性,自上市以來就一直是小型SUV市場(chǎng)的兩大霸主,龐大的保有量加上本田的品牌口碑,二手車保值是情理之中的事情。
相信看到這會(huì)有同學(xué)疑問了,同樣是小型SUV的豐田C-HR/奕澤為什么沒有上榜?豐田的保值率不比本田差呀?主要原因是這個(gè)榜單調(diào)查的是3年的保值率,豐田的兩款小型SUV上市時(shí)間還不滿3年,自然沒有上榜了。
在國內(nèi)熱門的緊湊型SUV之中,連續(xù)多年暢銷的本田CR-V毫無懸念地成為了保值率之王,3年保值率還有62.1%,領(lǐng)先日產(chǎn)奇駿以及豐田RAV4。值得注意的是,馬自達(dá)的CX-4/CX-5也殺入榜單前10,再次打破了馬自達(dá)不保值的傳言。斯巴魯也憑借森林人和XV位居榜單的第8、9名,作為一個(gè)純進(jìn)口的品牌,這樣的保值率也恰好反映了斯巴魯車主對(duì)于產(chǎn)品的認(rèn)可。
在緊湊型SUV保值率TOP10的榜單中,前9名都是日系車,第10名則是國產(chǎn)的哈弗H5。作為一款入門級(jí)的硬派越野車,哈弗H5在越野圈還是很受歡迎的,價(jià)格便宜、皮實(shí)耐造、維修養(yǎng)護(hù)成本低,因此它的保值率以及二手車需求量都很不錯(cuò)。
之前我曾說中型SUV市場(chǎng)除了漢蘭達(dá)以外都沒什么存在感,反應(yīng)在保值率也同樣如此。終端加價(jià)賣的漢蘭達(dá)3年保值率達(dá)到了夸張的68.9%,供需比0.35,都是中型SUV的第1名。相比之下,第2名的冠道保值率“僅為”60.8%,與漢蘭達(dá)差了8.1%。如果按照兩車都是30萬的新車價(jià)計(jì)算,使用3年后的二手車差價(jià)達(dá)到了2.4萬元之多!
有意思的是,中型SUV保值率第3名竟然是Jeep牧馬人,它的保值率達(dá)到了60.6%,供需比為0.46。這種小眾的硬派越野車在市場(chǎng)中的確是比較獨(dú)特的存在,價(jià)格穩(wěn)定、需求穩(wěn)定,不會(huì)因市場(chǎng)變化有太大影響。而且由于全新一代牧馬人全系都是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),因此搭載3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的老一代車型價(jià)格也有所上漲,畢竟對(duì)于越野老炮來說,大排量自吸還是更有吸引力的。
整體來看,中型SUV的保值率差異還是很大的,第1名的漢蘭達(dá)居然比第10名的昂科威高了21.7%,說明漢蘭達(dá)在國內(nèi)的中型SUV市場(chǎng)確實(shí)沒有太大的競(jìng)爭(zhēng)壓力,不知道這樣的局面什么時(shí)候能被打破呢?
在中大型SUV榜單中,日系4大硬派越野車包攬了前5的位置,普拉多再次憑借變態(tài)保值率拿下前2。不過我個(gè)人認(rèn)為這個(gè)保值率的數(shù)值不夠準(zhǔn)確,因?yàn)榱私馄绽嗟呐笥讯贾?,這輛車的保值率應(yīng)該比官方給出的數(shù)據(jù)更高的。我推測(cè)出現(xiàn)這個(gè)現(xiàn)象的原因可能與平行進(jìn)口普拉多車型眾多、價(jià)格統(tǒng)計(jì)不完全有關(guān)。
在城市SUV中,大眾途昂保值率達(dá)到了49.1%,是保值率最高的中大型城市SUV,但是3年殘值依舊不到50%,作為一款大眾SUV的確不算高了。緊隨其后的是進(jìn)口的途銳以及福特探險(xiǎn)者。而哈弗H9再次憑借47.1%的保值率超越大切拿到第9名的位置,而且它的保值率只比大眾途昂低了2%。
在豪華SUV排名中,雷克薩斯RX憑借68.2%的保值率拿下第1,供需比為0.34。與ES相同,RX終端也沒有優(yōu)惠,外加優(yōu)秀的口碑和售后服務(wù),只要有雷克薩斯的榜單,幾乎都是第1。第2名則是北京奔馳GLC,保值率也達(dá)到了65.1%。隨著中保研C-IASI公布GLC的碰撞測(cè)試成績(jī),相信對(duì)于GLC的銷量也是一個(gè)促進(jìn)。
與北京奔馳GLC形成鮮明對(duì)比的是華晨寶馬X3,同為中型豪華SUV,X3的保值率要比GLC低了10.9%。同樣40萬買新車,3年后多賠4萬塊,這你受得了么?
令人比較意外的是,在豪華SUV的榜單中我們依舊沒看到奧迪的身影,我推測(cè)可能跟Q5L、Q7終端過大的優(yōu)惠力度有關(guān),新車折扣力度太大,二手車的殘值必然會(huì)更低。
最后就是MPV保值率TOP10了,其實(shí)我們能通過排名發(fā)現(xiàn)很多問題。前兩名是來自本田的艾力紳和奧德賽,保值率均超過了66%,但是奧德賽的供需比要低得多,二手車市場(chǎng)更受歡迎。
奔馳的威霆和V級(jí)則分別以62.2%和60.9%位列3、4名,現(xiàn)在很多人在購買家用MPV的時(shí)候已經(jīng)把這兩款車型列入了備選名單,再加上奔馳本身的品牌影響力,自然會(huì)比較保值。
第5名的日產(chǎn)NV200令人意外,作為一款主打工具車屬性的MPV,日產(chǎn)NV200受到了很多個(gè)體商戶的喜愛,空間寬敞,10萬出頭的價(jià)格能買到日產(chǎn)可靠的品質(zhì),而且很多NV200的用戶不會(huì)輕易賣車,用車周期基本是比較長(zhǎng)的,因此在3年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)價(jià)格反而會(huì)比較高。而且它的供需比僅為0.25,也就證明二手的NV200在市場(chǎng)中是非常搶手的。
跟NV200相同定位的還有排在第10名的五菱宏光,保值率也達(dá)到了52.4%,說它是保值率最高的國產(chǎn)車也不過分。而且五菱宏光的供需比更是達(dá)到了夸張的0.20,二手車相當(dāng)搶手!
總體來說,日系依然是二手車市場(chǎng)的最大贏家,尤其是豐田和本田,只要出現(xiàn),幾乎就是登頂,這也說明兩田在二手車市場(chǎng)中的強(qiáng)勢(shì)地位。
令人比較意外的是,同為日系的馬自達(dá)居然也有相當(dāng)不錯(cuò)的保值率,我分析這種現(xiàn)象的原因主要有兩點(diǎn)。一是馬自達(dá)本身新車優(yōu)惠少,所以二手車的價(jià)格相比指導(dǎo)價(jià)不會(huì)有太大差異。其次就是馬自達(dá)的用戶粘性較高,買車之后不會(huì)輕易賣,而且賣車的時(shí)候也比較佛系,如果賣不了好價(jià)索性自己開了。這也能從一定程度說明,對(duì)于喜歡的人來說,馬自達(dá)確實(shí)很有吸引力。
在豪華車市場(chǎng)中,雷克薩斯和奔馳依舊是非常強(qiáng)勢(shì)的兩個(gè)品牌,雷克薩斯不用多說,優(yōu)秀的售后服務(wù)以及可靠性必然保值。而奔馳則是近年來在中國強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的一個(gè)品牌,新車熱銷也帶動(dòng)了二手車的行情。反倒是寶馬和奧迪在保值率方面沒有太多亮點(diǎn),這也說明對(duì)于中國市場(chǎng)來說,奔馳在消費(fèi)者心中的認(rèn)可度的確更高一些。