車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2021年一季度國內(nèi)轎車?yán)塾?jì)投訴量為10,707宗，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示同期國內(nèi)轎車（除進(jìn)口車）銷量約為237.4萬輛，其中1月份銷量最高，約為97.3萬輛。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，2021年一季度有銷量數(shù)據(jù)支撐的轎車投訴銷量比為萬分之29.9，數(shù)值較2020年四季度的萬分之26.9有所提高，整體投訴銷量比表現(xiàn)略遜于2020年四季度。
受春節(jié)假期影響，一季度國內(nèi)轎車市場累計(jì)銷量與2020年四季度相比明顯下降，緊湊型車、小型車、中型車、中大型車以及微型車的銷量環(huán)比均出現(xiàn)不同程度的下滑，其中中大型車降幅較小，表現(xiàn)出一定的抗跌性。反觀各車型的投訴量表現(xiàn)，環(huán)比同樣出現(xiàn)普跌的情況，相對(duì)而言小型車的降幅較小，整體投訴量仍保持在高位。
銷量沖高回落 投訴量“三連跌”
從近一年來各季度銷量變化來看，一季度轎車（除進(jìn)口車）銷量結(jié)束“三連漲”，呈現(xiàn)沖高回落走勢(shì)，累計(jì)銷量環(huán)比下降23.4%，但與去年同期相比則大漲80.3%，整體表現(xiàn)已回歸常態(tài)。
如上圖所示，一季度轎車投訴量走勢(shì)與銷量保持一致，環(huán)比下降17%，形成“三連跌”走勢(shì)，但與去年同期相比仍有小幅增長，投訴量上漲約16.1%。
31款熱銷車型投訴銷量比優(yōu)于同級(jí)均值
作為國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息和車主質(zhì)量投訴信息收集平臺(tái)，車質(zhì)網(wǎng)采用“投訴銷量比”評(píng)價(jià)體系，對(duì)2021年一季度國內(nèi)轎車產(chǎn)品進(jìn)行分析。除進(jìn)口車型外，一季度有銷量數(shù)據(jù)支撐的轎車共有197款，其銷量之和約為237.4萬輛。為確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，車質(zhì)網(wǎng)本次只統(tǒng)計(jì)這197款車型的首次投訴案例，最終計(jì)算得出一季度國內(nèi)轎車投訴銷量比為萬分之29.9。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，一季度國內(nèi)轎車銷量均值約為12050輛（平均月銷量約為4017輛），而在這197款車型中共有47款車型銷量超過該均值，成為一季度熱銷轎車。其中，有31款車型表現(xiàn)優(yōu)于一季度國內(nèi)轎車投訴銷量比萬分之29.9，在國內(nèi)熱銷轎車中具備良好的質(zhì)量口碑基礎(chǔ)，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性表現(xiàn)好于國內(nèi)其他轎車車型。這些熱銷車型投訴銷量比具體表現(xiàn)如下：
如圖所示，在入榜的31款車型中，有29款車型的投訴銷量比數(shù)值低于同期所有車型投訴銷量比萬分之25.8，投訴銷量比表現(xiàn)在同期國內(nèi)乘用車市場中處于領(lǐng)先地位。整體來看，入圍榜單的31款車型短期內(nèi)的投訴銷量比表現(xiàn)值得肯定，近期有購車需求的消費(fèi)者可重點(diǎn)關(guān)注上述車型。
自主德系平分秋色 日系品牌慘遭“腰斬”
一季度，自主品牌走勢(shì)持續(xù)強(qiáng)勁，共有11車型入選榜單，其中有5型躋身榜單前十名。德系品牌同樣有11款車型入選榜單，但入榜車型排名普遍較為靠后。相比之下，日系品牌本季度入榜車型的數(shù)量和占比慘遭“腰斬”，僅有6款車型入選榜單，其中部分車型的投訴銷量比較2020年四季度有所轉(zhuǎn)差。
總結(jié)：
從本季度榜單排名可以看出，自主品牌車型入榜車型占比和排名均較上季度有所提升，短期內(nèi)的投訴銷量比表現(xiàn)呈現(xiàn)出持續(xù)進(jìn)步的趨勢(shì)。反觀其他各國別品牌，僅德系品牌在入榜車型數(shù)量上與自主品牌不分伯仲，但德系品牌入榜車型的排名普遍要低于自主品牌車型。
具體到榜單，自主品牌車型表現(xiàn)依舊耀眼，榜單前三名中自主品牌獨(dú)占兩席。其中，上汽通用五菱宏光MINIEV本季度迎來爆發(fā)，憑借更為出色的投訴銷量比表現(xiàn)成功“阻擊”特斯拉Model 3，奪得榜單冠軍。值得一提的是，廣汽埃安AION S連續(xù)第二個(gè)季度入選榜單前十，且排名一舉躍升至第三名，投訴銷量比表現(xiàn)較上季度有明顯提升。作為美系車型的代表，特斯拉Model 3本季度依舊排名第二位，但投訴銷量比表現(xiàn)與上季度相比有所轉(zhuǎn)差。此外，廣汽豐田YARiS L 致炫本季度重返榜單前十，成為榜單前十名中唯一一款日系品牌車型，為日系品牌挽回了些顏面。
反觀榜單中的豪華品牌車型，一掃2020年四季度無一款車型入選榜單前十的陰霾，以奔馳A級(jí)為代表再次回歸。整體來看，本季度共有7款豪華品牌車型入圍榜單，其中奔馳共有3款車型入選，再一次領(lǐng)先于寶馬和奧迪兩位老對(duì)手。其中，奔馳A級(jí)的投訴銷量比表現(xiàn)要明顯好于上季度。從入圍車型排名可以看出，奔馳3款車型的投訴銷量比表現(xiàn)要好于寶馬和奧迪入圍車型，特別是奧迪的2款車型，基本上位于榜單墊底的位置。