自主品牌的第一名啟辰的PPH僅為395.5，這一成績剛剛達到合資品牌的行業標準線，相比進口品牌行業平均PPH仍存在很明顯的差距。通過這份報告，希望自主品牌更加注重產品的質量，以帶給消費者更好的產品體驗。

好的下面開始進入正題

倒數第1.一汽每百輛故障數894.7

一汽作為共和國長子，在造車這事上是真不咋樣，尤其是一汽自有品牌，基本上不是天津一汽的各種威姿、夏利，就是一汽佳寶之類的東西，車的質量啊那真是，修車專業戶，很多賣一汽車賣到吐血，最后決定換品牌。

大概一汽也覺得自己這品牌造車太爛，所以弄出個一汽奔騰和自己區隔開來，因為奔騰還有馬自達的底子，再差也不至于差到姥姥家。

倒數第2.東南汽車

出問題的幾率是第二名。很多人迷戀東南是因為背后的三菱，作為中國自主品牌的動力來源，三菱的車確實還不錯，但是東南則完全是另外一幅景象，內部斗爭的混亂，里面是中方、日方加上臺灣幫，售后零部件價格也貴。更糟糕的是小毛病很多，除了發動機還好之外，其他就沒啥靠譜的地方。

倒數第3.東風風行每百輛故障數791.2

一汽如果是共和國長子，東風就是共和國老二，只可惜都不爭氣，老二的車只比長子好一點點，故障數少了100個，誰要是拿東風的風行做商務車，那真是各種耽誤事，回本無望不說，把重要客人扔在半路就不好了。

倒數第4.力帆每百輛故障數658.2

力帆的車開久了會有種摩托車的自由奔放感覺，無論發動機還是漏風程度都有點像。再加上各種殺馬特的外形，配合著高達656的故障數，應該很少有人拿這做黑車，修到哭。不過也不用太在意，畢竟一分錢一分貨，便宜是王道，只是苦了俄羅斯人，力帆向那出口好多啊，一定是出口版本的要求更嚴，一定是這樣。

倒數第5.北京汽車每百輛故障數656

很驚訝于北汽的排名只有倒數第5，看來北汽雜糅的水平也不算爛到家，還能開，七拼八湊果然是王道。說到這，有個規律發現沒有？倒數的5個品牌里除了力帆，全是各種大國企。

倒數第6.江淮汽車每百輛故障數642.3

江淮這兩年新車跟下餃子似的，因為搭上了SUV這班高速列車，那是真沒少賣，只可惜做卡車的底子太深，那股子粗糙始終改不掉，泥腿子洗不干凈，出來的車也就小毛病多多。就算這樣，江淮也還是比北汽強些。

倒數第7.華泰每百輛故障數637.4

華泰本來靠著鄂爾多斯的煤礦挺滋潤的，結果煤價大跌，讓華泰的利潤很不好受。一個造車三心二意的企業，會有質量上佳的產品嗎，即便是華泰銷量很差，但故障數還是很高。

倒數第8.眾泰每百輛故障數608.1

眾泰現階段應該把所有精力都用在了做造型等工藝上，對車輛可靠性耐久性方面的經驗還是太少，所以就算有了豪車的外形，卻沒有豪車的質量。

倒數第9.長城每百輛故障數581.5

很多人驚訝于長城的質量為何這么差 ? 事情是這樣的，長城分成兩個品牌，一堆轎車啊、MPV啊仍然是長城品牌，至于SUV都是哈弗品牌。只是有些轎車，根據原型車的不同，故障率會有一定差別，但是在自主品牌力，已經是比眾泰、江淮啥的還要靠譜點。

倒數第10.海馬每百輛故障數562.4

近幾年出的海馬，那簡直就是修理工培訓專用車，各種小毛病煩死你。真的，現在的海馬和馬自達一毛錢關系都沒有了。